Arrancador Powermaster, PowerMAX Plus, reducción de engranajes 6.1:1, natural, volante de 153/168 dientes, perno recto, Chevy V8, cada uno

Debería ser 0 estrellas. 13.5:1 bbc 10 pasa antes de que ya no se enganche. No gastes tu dinero, el maestro del poder está comprando temu entrantes y poniendo su etiqueta en él. ¡Pura mierda!

Uso un montón de estos arrancadores, que trabajan sin problemas. Son compactos y fáciles de instalar. Los estoy ejecutando en motores GM, así como los he adaptado para jeeps intercambiados por TDI. Gran valor, un montón de energía para girar incluso motores de compresión de alta.

Encaja y funcionó perfectamente. Lo más difícil fue encontrar la extensión correcta y la punta de Allen lo suficientemente estrecha como para alcanzar el perno interior.

Compré esto para un Chevrolet C10 del 69 con 250 en la línea 6 y una velocidad de acción 3. Parte de una actualización con el embrague y el trabajo de la línea de transmisión. Encaja exactamente y el piñón corre por el medio del volante. Lo croné una opción de contra reloj sabio, pero fue para facilitar el acceso al cableado y no para un problema de claridad.Comienza rápido y silencioso.Mi motor fue perforado de fábrica para un arranque de 2 pernos, línea recta de montaje- no todos eran.No había defectos y llegó rápido.

Tengo este arranque en todos mis chevys, Camaro, Caprice, recogida, el camino. Nunca tuvo un problema de arranque y suenan genial

Parece ser un producto de calidad. Tuve algunos problemas instalandolo. El engranaje de piñón es un poco corto. Llamé al servicio al cliente y no obtuve mucha ayuda. En realidad llamé en dos ocasiones diferentes y hablé con el mismo tipo. Él escuchó mi edición y luego simplemente leyó lo que parecía una declaración preparada y luego murmuró algunas cosas. No parecía tener conocimiento del producto. Necesitaba saber algo muy específico y tenía que ser un poco insistente para que él fuera a encontrar el detalle que yo necesitaba. Así que la calidad del producto buena, el servicio al cliente no es bueno.

Puedo recoger esto con mi dedo meñique. el viejo arrancador estaba en el camino de la campana y pesaba alrededor de 40 libras. Empieza rápido, suena genial. 67 Camaro con un 350.no un gran ventilador de los pernos de alen, podrían haber usado los regulares. Mi cabeza está en el camino, así que tuve que apretar el tornillo con el vicio empuñaduras.está justo al lado de las cabeceras, sin escudo térmico. Veamos cuánto tiempo dura, esa será la prueba definitiva.

El producto es excelente, ligero y mucho más fácil de instalar sin un rack. Como esto es probablemente mi 50a instalación de arranque en viejos coches de músculo, tanto para mis construcciones y construir clientes, hice la cosa estúpida y no leí las instrucciones. El El Camino 1971 tiene un rodillo 383 de carrera, y un Ford Solenoid externo de instalaciones anteriores. Lo conecté como si siempre lo hubiera cableado, con un cable de puente. Gracias a Dios en el primer intento de inicio escuché que el iniciador se mantiene comprometido, y lo apaga. Volvió y leyó las instrucciones y sí, estos arrancadores PMGR sólo requieren un cable 10-12GA desde el lado de carga del Ford Solenoid hasta el terminal S en el solenoide del Powermaster Starter. Así que es un simple movimiento del cable de …